計程車司機營業成本包括 車輛、耗損、油資、保險、靠行等 11項成本。車資收入扣掉這些成本後，僅剩55%到60%。被車隊抽掉車資25%後，計程車司機僅剩車資的30%到35%能留在口袋，而且是在沒有出車禍的狀況下，這很不公平。計程車司機要支付車輛及維修，還要付出體力、勞力及時間，更需承擔路上的風險與罰單，只能保有車資30%到35%，但車隊卻獲取25%。長期下來司機用身體
換取車資不到35%部分，這嚴重傷害計程車司機的勞動條件，車隊賺取利潤卻把計程車司機的身體損耗，變成社會成本。車隊把內部成本外部化讓司機及社會來承擔，進而獲取龐大利潤。123司機APP改善計程車司機勞動條件、勞工地位及改善勞工生活。
計程車司機 免被抽成25%，車資收入全歸司機所有，每月為司機省上萬元。把錢留在司機及乘客，而不是把25%給車隊，提昇計程車司機收入與地位。
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| 比較項目 | 123 派單 | 車隊 派單 |
|---|---|---|
| 抽成 | 無抽成，免費接單，收入都是司機的 | 車資Uber抽 25%，車隊也都比照抽成，逐步調整抽成比例。 |
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九項成本中最主要的燃料、附屬油料、車輛折舊、輪胎消耗、維修費用都與行駛公里數成正比，很難用公里數跑越多，將成本平均下來。Uber司機的開銷比一般司機大很多，是顯而易見的，Uber司機成本跳升到65%(行車本40%+Uber25%)，司機的薪資只剩35%。
同樣跑一趟車，車資金額1000元，計程車司機實際薪資是600元，但Uber司機的薪資只有350元。Uber司機如要賺到同樣的錢，就必須比一般司機多跑600/350=1.71倍的里程數。這是很可怕的負擔，也是Uber司機容易忽略的事實，這1.71倍的里程數，也代表Uber司機的勞力、體力與精神耗損是一般司機的1.71。
Uber司機可能以為營業時間沒有1.71倍那麼長，但是他忘了油料、車輛折舊、消耗、維修及車禍率就是提升了1.71倍，這些都是跑不掉的沉默成本。Uber司機看到的是表象，營業時間沒有提高1.71倍，但是里程數就累積在哪裡，車輛損失要等到報廢才知道。同樣的，體力與精神耗損也是1.71倍，也要等身體大修時才知道。同時發生事故的比例隨著過勞，至少增加超過1.71倍，讓Uber司機提早出現工作倦怠燃盡(burn out) 退出市場。
根據國外的研究，Uber司機 的運作模式就是在透支未來的身體，等同只是把錢先借出來現在用，還是要還的。等到司機看到還貸的現實，不得不離開市場。
開計程車要賺到錢，絕對不是一天連續開16小時，而是細水長流，才能讓身體健康，又快樂賺錢。為何很多司機不需要靠車隊可以跑40年車養家活口，但是跑Uber沒幾年卻要退出市場? 除了Uber抽25%造成司機期來看賺不到錢外，Uber司機沒裝車錶，造成司機無法自主營業，只能一輩子當Uber奴隸。計程車在稅法上是自營事業，但Uber司機關掉司機App，就不能營業。